Porsche 911 Turbo Cabriolet

O primeiro carro de competição da Porsche impulsionado por um motor turbocomprimido foi lançado no começo dos anos 70. O motor de 12 cilindros no legendário 917 usava um sistema bi-turbo para atingir impressionantes 1.000 cavalos de potência. Em 1972, o 917/10 com motor de 5,0 litros competiu no Campeonato Norte-Americano CanAm. Na temporada seguinte, o 917/30, desenvolvendo 1.100 cavalos a partir de um motor 5,4 litros, tornou-se o Porsche de competição mais potente da história.Esta inestimável experiência em corridas inevitavelmente influencia na forma como desenvolvemos nossos carros de rua. Apenas um ano depois, em 1974, nasceu o 911 Turbo. Este foi considerado um empreendimento ousado da Porsche, principalmente por conta da crise do petróleo em 1973. Como a história mostraria depois, esta foi a primeira de muitas surpresas na evolução deste carro legendário.O 911 Turbo original contava com rodas mais largas e spoilers especialmente projetados para ele. Este refinamento aerodinâmico era um pré-requisito essencial devido ao aumento do desempenho do motor. Desenvolvendo 260 cavalos, o primeiro 911 Turbo podia acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 5.5 segundos. O torque de 343 Nm era impressionante para um motor de 3,0 litros. Essa espetacular performance exigia uma caixa de câmbio com marchas reforçadas. Assim começou um novo tipo de Porsche que logo adquiriu o status de mito.O segundo 911 Turbo, lançado em 1977, desenvolvia 300 cavalos de potência em um motor de 3,3 litros. O desempenho dos freios era tão impressionante quanto o do motor graças às pinças de alumínio com quatro pistões e os discos de freio perfurados.Em 1987 o 911 Turbo deu origem ao 911 Turbo Cabriolet e ao 911 Turbo Targa. Naquela época, a opinião do público se dividiu sobre a necessidade de um modelo conversível para o veículo. Para a maioria, o 911 Turbo era um autêntico carro de corridas – que deveria essencialmente ter um teto fixo. Em 1989 o modelo Cabriolet saiu de linha e foram necessários 14 anos para o público mudar de opinião e ter de volta este mito.Em 1993, a Porsche lançou o 911 Turbo para consagrar os carros com tração traseira. Baseado na plataforma do 964, este carro usava um motor de 3,6 litros que era capaz de alcançar 360 cavalos de potência. Seu sucessor, o 993, lançado em 1995, determinou novas marcas no que dizia respeito a performance de ‘supercarros’. A tração integral trouxe melhorias em segurança ativa para o carro, bem como deixou a condução do carro mais precisa. Os dois canos de escape ofereciam melhor resposta e desenvolvimento harmônico da potência. Este foi o último 911 Turbo com motor refrigerado a ar e tinha potência de 408 cavalos em um motor de 3,6 litros.O primeiro 911 Turbo com motor refrigerado à água foi o 996, lançado no ano 2000. Equipado com tração integral, ele já usava o sistema VarioCam Plus para garantir melhorias na economia de combustível. A capacidade do motor passou para 3,6 litros, que desenvolviam 420 cavalos e 305 km/h de velocidade máxima.Em 2003 o 911 Turbo passou a oferecer novamente a sua versão Cabriolet - que tinha sido descontinuada da linha em 1989. Uma das características mais marcantes dessa nova fase do modelo é que a velocidade máxima do carro pode ser atingida mesmo com a capota aberta. Para muitos, o máximo que se pode ter em um carro esportivo conversível.O 911 Turbo S (da geração 996) foi lançado em 2004 e com uma potência de 450 cavalos. Essa evolução também está disponível nos modelos coupé e Cabriolet.Atualmente o Turbo está na sua sexta geração: a 997. Disponível nas versões 911 Turbo e 911 Turbo Cabriolet, um aspecto continua o mesmo desde o seu lançamento: eles têm um charme próprio. Combinando o máximo de desempenho com conforto e estilo, o 911 Turbo é uma obra prima da engenharia Porsche.

Porsche 911 GT2

O desenho da dianteira do 911 foi revisado para compensar o aumento na demanda de refrigeração para motor e freios. As entradas de ar maiores, possibilitam um grande fluxo para o radiador e conjuntos de freio dianteiros.Já as saídas de ar no capô têm papel importante para a pressão aerodinâmica na parte frontal do veículo. O fluxo de ar que passa pelo radiador é conduzido sobre todo o restante do carro, aumentando o downforce e melhorando a dirigibilidade. A importância do ar no desempenho do 911 GT2 também fica clara pelas largas entradas de ar na lateral do carro, que servem para refrigerar as turbinas.Na parte traseira, uma asa fixa melhora ainda mais a estabilidade do carro em alta velocidade. Quando o veículo acelera, o ar é forçado a passar sobre o spoiler traseiro e também sobre o motor turbocomprimido. Esse efeito é peça chave na eficiência do motor boxer. A partir do momento que o ar é levado para dentro das turbinas, menor é a resistência dos compressores e a pressão contrária nos tubos de escape, o que significa melhor desempenho.A tampa do motor, que leva o logo do GT2, é feita em fibra de vidro e reforçada com plástico, diminuindo o seu peso. As saídas de escape, em titânio, estão elegantemente incorporadas ao pára-choque traseiro - que ainda tem as saídas para o ar quente que sopra do motor.O resultado de todas essas modificações é um coeficiente aerodinâmico reduzido para 0.32. Para quem está ao volante, significa melhor aderência, estabilidade e dirigibilidade. Técnica e visualmente, o resultado é o mesmo: uma máquina com ar de velocidade.

O motor boxer de seis cilindros é compacto e oferece excelente carga dos cilindros e torque, além de ótimo equilíbrio e vibração mínima. Com os cilindros colocados horizontalmente no mesmo lado do virabrequim, o layout é a chave para o baixo centro de gravidade do carro. O cárter é dividido em duas partes principais, cada uma contendo um banco de cilindros. O virabrequim funciona dentro de oito rolamentos e é comandado por hastes de conexão. Para melhorar a durabilidade, usamos pistões de alumínio forjado com lubrificação individual por spray de óleo. Os benefícios incluem menos resistência à fricção e longa vida útil.As cabeças dos cilindros são feitas em metal de baixo peso e muito resistente às altas temperaturas. Cada banco de cilindros conta com dois comandos de válvula monitorando as quatro válvulas de cada cilindro – duas de admissão e duas de escape. As válvulas são posicionadas em V e garantem um eficiente design de molas duplas. A performance do motor é melhorada pela combinação do sistema de Geometria de Turbina Variável e do VarioCam Plus (com tempos de válvula variáveis). Os benefícios não se limitam apenas ao ganho de potência e torque, mas também contam com menor índice de emissões e economia de combustível.

O novo 911 GT2 é equipado de série com o PCCB, sigla em inglês para discos de freio compostos de cerâmica (Porsche Ceramic Composite Brake) - um sistema que já provou sua eficácia nas altas exigências das pistas de corridas, como por exemplo, nos carros da Porsche Supercup.Com 380 mm de diâmetro nas rodas dianteiras e 350 mm nas traseiras, os discos aumentam significativamente o potencial de frenagem. Eles são feitos um processo no qual a fibra de carbono é siliciada à vácuo a 1.700ºC. Resultando em um material muito mais duro e resistente que qualquer metal. Dessa maneira, os discos mantém suas propriedades dimensionais e de estabilidade mesmo quando usados sob altas temperaturas. A cerâmica ainda garante total resistência à corrosão e diminui o nível de ruído dos freios.As pastilhas são montadas em pinças monobloco de alumínio com seis pistões - e com quatro pistões nas rodas traseiras. A frenagem não fica apenas mais forte, mas também muito mais equilibrada e consistente. O pedal responde mais rápido aos comandos, que exigem menos aplicação de força.A grande vantagem do PCCB é que seu peso total é aproximadamente 50% menor que um sistema semelhante com discos de metal. Ele é todo pensado na economia de materiais, que resulta em melhor desempenho, economia de combustível e diminuição de massas rotativas. Além de melhorar, é claro, o conforto e a agilidade ao dirigir.É importante salientar que o uso em condições extremas de pista, reduz significativamente a vida útil e a durabilidade de pastilhas e discos. Por isso, a Porsche recomenda que todo o sistema seja inspecionado por profissionais - e substituído, quando necessário - depois de cada evento em pista.

O 911 GT2 está de acordo com todas as normas vigentes para segurança em caso de colisões frontais, laterais, diagonais ou na traseira.A carroceria reforçada possui uma resistente célula de proteção aos passageiros. Na frente essa célula é protegida por um sistema patenteado de barras longitudinais e transversais. No caso de um acidente, a energia é absorvida em três níveis seguidos, que dispersam a força do impacto e minimizam a deformação da célula principal.Outra característica é uma longarina rígida feita em aço de alta resistência. Esse elemento foi desenhado para absorver a força de um impacto e, dessa maneira, proteger a zona dos pés dentro do carro. No caso de uma colisão menor, um sistema de peças facilmente substituíveis é quem absorve o impacto - prevenindo a estrutura da carroceria de um dano maior.As portas também são reforçadas de modo que melhoram a rigidez do carro como um todo. Um outro grupo de amortecedores de impacto é usado para canalizar a energia de uma colisão para a parte de cima do carro, garantindo mais uma vez a integridade dos passageiros.

O sistema de airbags - com seis bolsas ao todo - foi especialmente desenvolvido para o 911 GT2. Os airbags principais, na frente, possuem dois níveis de inflação - que estufa cada bolsa separadamente de acordo com a força e a natureza do impacto (frontal ou diagonal, por exemplo). No caso de uma colisão em baixa velocidade, o airbag é inflado parcialmente para minimizar o desconforto dos passageiros.A unidade de controle do sistema é montada no túnel central do carro - e recebe informações de um par de sensores colocados na região dos faróis. Dessa maneira, a análise da colisão e a maneira como os airbags devem ser acionados é feita mais rapidamente.

Sigla (em inglês Porsche Side Impact Protection) representa o sistema de impacto lateral desenvolvido pela Porsche - e que equipa de série o 911 GT2. Assim o carro possui dois airbags adicionais para cada banco dianteiro. Um para a cabeça, localizado nas portas; e um para o tórax, colocado nos flancos dos bancos esportivos que equipam o carro.Além de oferecer muito mais apoio para o corpo, esses bancos também garantem maior segurança no caso de um acidente - mais até que os bancos esportivos convencionais. Com um volume de oito litros cada, os airbags de tórax e cabeça garantem proteção independente do ajuste de banco utilizado. O pacote POSIP é reconhecido pelas etiquetas de instrução colocadas nas portas.

O sistema de iluminação do 911 GT2 utiliza a última tecnologia de faróis xenon para alcançar uma luminosidade tão boa quanto a luz do dia. Os faróis principais garantem um feixe de luz abrangente e uniforme, melhorando a segurança em qualquer tipo de piso e, especialmente, nas chamadas curvas cegas.O brilho do sistema - que alimenta as luzes com gás - é praticamente o dobro daquele oferecido por uma lâmpada halógena comum. E no 911 GT2 o sistema de limpeza também é incluso como item de série.Os indicadores horizontais nas entradas de ar dianteiras usam a tecnologia de LEDs para dar mais brilho e visibilidade.

Porsche 911 GT3

O novo Porsche 911 GT3 foi projetado prioritariamente para as ruas. No entanto, seu desenvolvimento foi liderado pelos mesmos engenheiros responsáveis pelos nossos carros de competição. Ainda que derivado das pistas, o 911 GT3 se adapta perfeitamente bem aos mais diversos pré-requisitos do uso diário de um veículo. Um dos benefícios mais visíveis dessa origem nas competições é a íntima ligação entre o motorista e o carro. O senso de integração é tão completo que você quase se sente como se fosse parte do carro. Nas ruas, as sensações são diretas e detalhadas: cada impulso do motorista é respondido pelo carro com total clareza e precisão.

O 911 GT3 é instantaneamente reconhecível – mesmo quando você está de olhos fechados. O motor de seis cilindros tem um som inconfundível ao atingir com facilidade a marca de 8.400 rpm. Basta pressionar o acelerador e a potência desenvolvida é espantosamente imediata e precisa. Mesmo o mais leve toque no acelerador é instantaneamente traduzido em uma enorme energia e potencial. Nas ruas, o desempenho resultante combina perfeitamente com o som do motor. Claro que, essas duas características só podem ser apreciadas ao máximo se for você quem estiver na direção.

A integração entre piloto e máquina está intimamente ligada às reações que o carro transfere desde o asfalto. Neste aspecto, o 911 GT3 representa uma nova marca para a Porsche. Com o PASM (Porsche Active Suspension Management) e o Controle de Tração (TC) como itens de série, este modelo oferece agilidade natural, extrema dirigibilidade e excepcional segurança ativa. O chassi foi especialmente projetado para se adequar à capacidade do motor. Como se espera de um Porsche pronto para competição, o novo 911 GT3 oferece uma ampla variedade de ajustes de suspensão, que podem ser utilizadas para adaptar o veículo às características de cada circuito. Como resultado, o motorista pode explorar ao máximo o potencial com a certeza de respostas ágeis e seguras.

A história da Porsche registra inúmeros feitos de sucessos baseados em dois princípios fundamentais: inovação tecnológica e desenvolvimento contínuo para atender aos anseios de quem experimenta a direção de um dos seus carros. A integração resultante entre veículo e motorista está na raiz de nossas conquistas. Por conta disso, somamos mais de 23 mil vitórias em apenas meio século de participação em competições. Respeitando essa tradição de origem nas pistas, o novo 911 GT3 foi concebido para ser um carro especial, seja no uso diário, seja no uso para competições.

A segurança do veículo é pré-requisito básico para uma boa performance tanto nas estradas e pistas de corrida. Além de tudo, somente quando você tem absoluta confiança no carro é que pode explorar completamente o seu potencial. O novo 911 GT3 foi projetado níveis ainda maiores de segurança ativa e passiva. Freios especiais; os componentes oriundos dos carros de competição e a excelente rigidez de torção na estrutura da carroceria contribuem decisivamente para se atingir este objetivo. Estes equipamentos aprimorados são resultado do rigoroso programa de testes do Centro de Pesquisas Porsche e do Centro de Desenvolvimento em Weissach.

Tempo, para as corridas, pode ser comparado a um pecado como a luxúria. Tudo deve acontecer instintivamente. Cada manobra deve ser rápida e precisa. No novo 911 GT3 nós criamos um ambiente de condução que oferece o essencial. Todos os instrumentos são claramente visíveis e todos os controles são de fácil operação. Inspirado nos carros de competição, o novo 911 GT3 tanto está preparado para os desafios das pistas, quanto para o uso diário.

Desenvolver um carro como o novo 911 GT3 representa um desafio de engenharia. Os objetivos primordiais são a excelência tecnológica e um desempenho superlativo em competições, mas o carro deve atingir estas metas com parâmetros muito rigorosos de respeito ao meio-ambiente. É fundamental que a concepção do veículo leve em conta a economia de combustível, baixo nível de emissões, longos intervalos de manutenção, menor nível de ruído e excelente índice de reciclagem de materiais. Somado a isto está de qualidade da Porsche, que significa assegurar maior longevidade ao carro. Afinal de contas, uma longa vida de serviços prestados é a melhor forma de contribuir para o bom uso dos recursos ambientais.

O novo 911 GT3 está disponível em quarto cores sólidas, seis opções de pintura metálica e outras sete possibilidades de pinturas especiais. O interior pode ter o acabamento padrão em preto, ou ainda as opções em couro preto ou cinza escuro em Alcântara. Seja qual for a escolha para o interior, ela combina perfeitamente com as diversas cores disponíveis para a carroceria.

Porsche 911 GT3 RS

A sigla RS, proveniente da palavra Rennsport - ou 'corrida' em alemão, é uma característica dos carros Porsche em toda a sua história. Entre outras definições estão precisão e desempenho, cada uma refinada à sua forma mais pura. O último exemplo que oferece isso tudo e muito mais é o novo 911 GT3 RS. O novo 911 GT3 RS é todo desenvolvido para garantir performance. Por causa disso é que a Porsche nunca trabalha apenas na potência. O resultado é um conceito de altíssimo desempenho que dá continuidade à tradição Porsche de fazer carros de corrida para as ruas. Como em cada carro de corrida da Porsche - inclusive o 911 GT3 - a suspensão é totalmente ajustável. Entre a gama de ajustes, está a altura do carro, cambagem e as barras anti-rolagem na frente e atrás. Além disso o RS possui garfos de suspensão separados na traseira, o que permite um acerto mais apurado da cambagem. O entre-eixos foi estendido em 5 mm para melhorar ainda mais a estabilidade. Mais velocidade pode representar instabilidade. Mas agora representa mais pressão aerodinâmica. O 911 GT3 RS é desenhado para isso e promove excelente dirigibilidade, segurança e estabilidade. A segurança ativa é representada, principalmente pelo conjunto de freios que equipa o 911 GT3 RS. Com eles, você pode ter absoluta confiança para explorar os limites da máquina. O 911 GT3 RS foi desenhado para você usar no dia-a-dia. Mas também está pronto caso você queira levá-lo a uma pista de corridas. O novo 911 GT3 RS está disponível em prata ártico metálico ou em preto. Como alternativa a Porsche ainda disponibiliza as opções em laranja ou verde. Dependendo da cor escolhida para o exterior do veículo, a cor de contraste pode ser laranja ou preta. O interior do 911 GT3 RS é todo em preto. E ainda existe o branco Carrara como pintura de partes como defletores, retrovisores externos e rodas.